{"id":2196,"date":"2026-02-05T12:31:59","date_gmt":"2026-02-05T11:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoinesinvisibles.com\/?p=2196"},"modified":"2026-02-23T15:48:42","modified_gmt":"2026-02-23T14:48:42","slug":"le-declin-de-la-peche-et-levolution-des-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patrimoinesinvisibles.com\/index.php\/2026\/02\/05\/le-declin-de-la-peche-et-levolution-des-ports\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9clin de la p\u00eache et l’\u00e9volution des ports"},"content":{"rendered":"\n

Pendant des si\u00e8cles, les ressources maritimes ont fait vivre les habitants des ports de la c\u00f4te de la mer du nord, qu\u2019animait la p\u00eache du maquereau, \u00e0 partir de fin mars, et celle du hareng, de fin juin \u00e0 fin f\u00e9vrier. Dans la seconde moiti\u00e9 du XIXe <\/sup>si\u00e8cle, les p\u00eaches se sont faites plus lointaines (\u00c9cosse, Irlande), ont requis des bateaux plus grands et un capital plus consid\u00e9rable. Puis, d\u00e9but XXe<\/sup>, la p\u00eache \u00e0 vapeur a pris un d\u00e9veloppement rapide, relanc\u00e9 la p\u00eache en Islande, et l\u2019armement \u00e0 la part a fait d\u00e9finitivement place au salariat. Vers 1910, Boulogne (50.000 habitants) \u00e9tait le premier port de p\u00eache du pays, et comptait 500 bateaux, dont 100 vapeur, mont\u00e9s par 6000 marins. <\/p>\n\n\n\n

La prosp\u00e9rit\u00e9 dura jusqu\u2019aux ann\u00e9es 50-60. Mais au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, des difficult\u00e9s, li\u00e9es \u00e0 la surexploitation des fonds, se firent sentir, malgr\u00e9 la modernisation des flottilles. Dans les ann\u00e9es 1980, la p\u00eache poursuivit son d\u00e9clin et, en 1990, il ne restait qu’une vingtaine de chalutiers de p\u00eache industrielle. Les navires de p\u00eache fra\u00eeche d\u00e9barquent d\u00e9sormais leur production dans des ports \u00e9cossais ou danois, plusieurs mar\u00e9es cons\u00e9cutives, avant de revenir \u00e0 leur port d\u2019attache. Le poisson est rapatri\u00e9 par camion au port de Boulogne-sur-Mer, o\u00f9 il est commercialis\u00e9. La ville demeure le premier port fran\u00e7ais en tonnage de poissons p\u00each\u00e9s, mais depuis 2000, l\u2019activit\u00e9 a encore baiss\u00e9 de 40% en volume et 30% en valeur. En revanche, la p\u00eache alimente une importante industrie agro-alimentaire. Tandis que les p\u00eacheurs ne repr\u00e9sentent plus qu\u2019une minorit\u00e9 de la population active, leur m\u00e9moire alimente largement le tourisme patrimonial, en particulier par l\u2019\u00e9vocation de la belle \u00e9poque et de l\u2019entre-deux guerres, apog\u00e9e de la richesse maritime boulonnaise.<\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne Dunkerque, la transformation de port de p\u00eache en port industriel a \u00e9t\u00e9 encore plus radicale. La cr\u00e9ation d’un bassin maritime a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e en 1958. Il devait accueillir en priorit\u00e9 les min\u00e9raliers <\/ins>charg\u00e9s d\u2019approvisionner l’usine sid\u00e9rurgique d’Usinor<\/ins>, qui devait \u00eatre implant\u00e9e \u00e0 Dunkerque<\/ins>, conform\u00e9ment aux directives de l’<\/ins>\u00c9tat. En effet,<\/ins> le pays devait compenser la perte de production sid\u00e9rurgique li\u00e9e \u00e0 celle de la Sarre en 1956. Il \u00e9tait n\u00e9cessaire de se tourner vers l’importation de minerais riches d’outre-mer<\/ins>, titrant plus de 60% de fer et dont les co\u00fbts de transport et de transformation \u00e9taient sensiblement moins \u00e9lev\u00e9s que ceux de la minette de Lorraine<\/ins>, d’une teneur de l’ordre de 30% de fer seulement. Ces \u00e9l\u00e9ments <\/ins>avaient conduit les sid\u00e9rurgistes \u00e0 \u00e9tudier l’implantation d’une usine en zone portuaire. Le port de Dunkerque constituait un site favorable. Il offrait la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un bassin sp\u00e9cialis\u00e9 susceptible de recevoir des min\u00e9raliers et des charbonniers de fort tonnage man\u0153uvr\u00e9s par des remorqueurs. Le nouveau bassin maritime, enti\u00e8rement gagn\u00e9 sur la mer et prot\u00e9g\u00e9 au nord par la digue du Braek fut ainsi creus\u00e9 \u00e0 partir de 1958<\/ins><\/span> .<\/ins> <\/p>\n\n\n\n

De 1960 \u00e0 1975, les plans de modernisation de l\u2019\u00c9tat confort\u00e8rent la place de la sid\u00e9rurgie, qui bouleversa le paysage portuaire. Comme \u00e0 Marseille \/Fos, le complexe industriel s\u2019installa sur de vastes zones planes et tr\u00e8s peu peupl\u00e9es, \u00e0 l\u2019ouest du port ancien. La mise en service d\u2019Usinor, en 1962, imposa une r\u00e9flexion globale sur le r\u00f4le du port dans la croissance industrielle, avec le transfert sur le littoral des activit\u00e9s de production sid\u00e9rurgiques, mais aussi celles des entreprises inclusives, au port et en p\u00e9riph\u00e9rie (transformation, sous-traitance, fili\u00e8re, r\u00e9exp\u00e9dition). Peu \u00e0 peu, la p\u00eache, le tourisme et les chantiers navals perdirent de l’importance au profit des ports voisins, alors que Dunkerque se recentrait sur le fret et l’industrie lourde, devenant le troisi\u00e8me port de commerce national en termes de tonnage global. En 2007, il restait 18 bateaux de p\u00eache artisanale \u00e0 Dunkerque. <\/p>\n\n\n\n

S.-A. Leterrier<\/p>\n\n\n\n

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Port de Dunkerque 2006 (source Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Port de Dunkerque avant 1914 (source Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Port de Boulogne en 1916 (Archives municipales de Boulogne \/mer)<\/p>\n\n\n\n

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Boulogne, quai du bassin (Biblioth\u00e8que municipale de Boulogne)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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