{"id":2147,"date":"2026-02-03T13:36:18","date_gmt":"2026-02-03T12:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoinesinvisibles.com\/?p=2147"},"modified":"2026-02-23T10:25:31","modified_gmt":"2026-02-23T09:25:31","slug":"la-peche-sur-le-littoral-boulonnais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patrimoinesinvisibles.com\/index.php\/2026\/02\/03\/la-peche-sur-le-littoral-boulonnais\/","title":{"rendered":"La p\u00eache sur le littoral boulonnais"},"content":{"rendered":"\n

Pendant des si\u00e8cles, les ressources maritimes ont fait vivre les habitants des ports de la c\u00f4te de la mer du nord, qu\u2019animait la p\u00eache au hareng, de fin juin \u00e0 fin f\u00e9vrier, et la p\u00eache au maquereau \u00e0 partir de fin mars. Dans la seconde moiti\u00e9 du XIXe <\/sup>si\u00e8cle, les p\u00eaches se sont faites plus lointaines (\u00c9cosse, Irlande), ont requis des bateaux plus grands et un capital plus consid\u00e9rable. Puis, d\u00e9but XXe<\/sup>, la p\u00eache \u00e0 vapeur a pris un d\u00e9veloppement rapide, relanc\u00e9 la p\u00eache en Islande, et l\u2019armement \u00e0 la part a fait d\u00e9finitivement place au salariat. Vers 1910 Boulogne (50.000 habitants) \u00e9tait le premier port de p\u00eache du pays, et comptait 500 bateaux, dont 100 vapeur, mont\u00e9s par 6000 marins[1]<\/sup><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Le port de Boulogne-sur-Mer avait connu un essor important, de la seconde moiti\u00e9 du XIXe<\/sup> <\/sup>si\u00e8cle aux ann\u00e9es 1960. Mais au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, des difficult\u00e9s, li\u00e9es \u00e0 la surexploitation des fonds, se sont fait sentir et ce, malgr\u00e9 la modernisation des flottilles de p\u00eache (le chalut n\u2019est employ\u00e9 que dans la seconde moiti\u00e9 du XXe<\/sup>si\u00e8cle). La politique europ\u00e9enne (r\u00e9duction des quotas de p\u00eache et du nombre de flottilles, diminution des hommes d’\u00e9quipage \u00e0 bord des chalutiers, hausse du prix du carburant et importations de poisson en-dessous des prix impos\u00e9s par la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne) a suscit\u00e9 un malaise grandissant chez les p\u00eacheurs. <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ce que rappelle l\u2019un de nos interlocuteurs : \u2026 \u00ab en 1972, il y avait 70 bateaux de p\u00eache industrielle qui d\u00e9chargeaient \u00e0 Boulogne. Les p\u00eaches industrielles, c\u2019est des bateaux qui p\u00eachaient\u2026 qui remontaient en Norv\u00e8ge, aux Shetlands, autour des F\u00e9ro\u00e9s et tout \u00e7a (\u2026). Alors, il y avait des bateaux de Boulogne, mais aussi des bateaux de F\u00e9camp, tout \u00e7a. L\u00e0, il nous reste 4 bateaux de p\u00eache industrielle \u00e0 Boulogne\u2026 Les quatre qui restent, ils reviennent plus ici. Ils p\u00eachent au large de la Norv\u00e8ge. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

En effet, dans les ann\u00e9es 1980, la p\u00eache a poursuivi son d\u00e9clin et, en 1990, il ne restait qu’une vingtaine de chalutiers de p\u00eache industrielle, m\u00eame si elle est encore une ressource essentielle de la ville. La<\/strong> flottille boulonnaise de p\u00eache hauturi\u00e8re se compose aujourd\u2019hui de 2 chalutiers cong\u00e9lateurs de 55 m\u00e8tres, 4 chalutiers de p\u00eache fra\u00eeche de 44 \u00e0 54 m\u00e8tres. 125 marins y sont embarqu\u00e9s pour des mar\u00e9es de 50 \u00e0 60 jours, pour les cong\u00e9lateurs, et de 8 \u00e0 10 jours pour les chalutiers de p\u00eache fra\u00eeche. Les navires de p\u00eache fra\u00eeche d\u00e9barquent leur production dans des ports \u00e9cossais ou danois plusieurs mar\u00e9es cons\u00e9cutives avant de revenir \u00e0 leur port d\u2019attache. Le poisson est rapatri\u00e9 par camion au port de Boulogne-sur-Mer o\u00f9 il est commercialis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quoi que le volume total des prises ait \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 par deux depuis la fin des ann\u00e9es 1970, Boulogne-sur-Mer demeure le premier port fran\u00e7ais en tonnage de poissons p\u00each\u00e9s (35.000 tonnes de p\u00eache fra\u00eeche, pour 350.000 tonnes de poissons import\u00e9es). Mais depuis 2000, l\u2019activit\u00e9 a baiss\u00e9 de 40% en volume et 30% en valeur. En revanche, la p\u00eache alimente une importante industrie agro-alimentaire. Cap\u00e9cure, qui procure pr\u00e8s de 10% des emplois locaux et concentre 80% de la fili\u00e8re halieutique locale, abrite plus de 140 entreprises aux multiples activit\u00e9s : armement, \u00e9corage, mareyage-filetage, n\u00e9goce, cuisson de crevettes, conserverie, plats cuisin\u00e9s, saurisserie et salaison, mais \u00e9galement conditionnement, entrep\u00f4ts frigorifiques, transports, recherche-formation. Un centre de lavage de coffres et bacs \u00e0 poissons traite quotidiennement 10.000 caisses.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, tandis que les p\u00eacheurs ne repr\u00e9sentent plus qu\u2019une minorit\u00e9 de la population active, leur m\u00e9moire alimente largement le tourisme patrimonial, en particulier par l\u2019\u00e9vocation de la belle \u00e9poque et de l\u2019entre-deux guerres, apog\u00e9e de la richesse maritime boulonnaise. <\/p>\n\n\n\n

S.-A. Leterrier<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/sup><\/a> Cf. Jean Bourgain, P\u00eaches et p\u00eacheurs boulonnais en 1908<\/em>, Giard et Bri\u00e8re libraires-\u00e9diteurs, 1908, r\u00e9\u00e9dition Punch \u00e9ditions, 1999.<\/p>\n\n\n\n

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