\u00c0 la fin du premier Empire, plac\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019une crique qui servait d\u2019issue aux eaux de la Liane, le port proprement dit n\u2019en occupait qu\u2019un des bords ; les eaux de la mer remontaient jusqu\u2019\u00e0 plus d\u2019une lieue et demi de la ville. Deux jet\u00e9es \u00e9taient plac\u00e9es \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port ; une petite portion de la rive droite \u00e9tait rev\u00eatue d\u2019un mur de quai. L\u00e0 \u00e9tait le quartier de la ville habit\u00e9 par les p\u00eacheurs.<\/p>\n\n\n\n
La loi du 28 juin 1829 pr\u00e9voyait la construction de\u00a0deux nouvelles jet\u00e9es\u00a0orient\u00e9es vers le Nord-Ouest\u00a0: ce fut chose faite en\u00a01834. D\u00e9sormais l\u2019entr\u00e9e du port \u00e9tait beaucoup plus s\u00fbre et les quais \u00e9taient accessibles \u00e0 des navires deux fois plus grands qu\u2019auparavant.<\/p>\n\n\n\n
En 1839, les quais de l\u2019est furent reconstruits en ma\u00e7onnerie et, en\u00a01845, un barrage \u00e9clus\u00e9 permit, \u00e0 mar\u00e9e basse, de d\u00e9vaser le port.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e8s 1856, la Chambre de Commerce r\u00e9clamait avec insistance le creusement d\u2019un\u00a0bassin \u00e0 flot, dont les travaux\u00a0\u00a0d\u00e9but\u00e8rent en 1859, en m\u00eame temps que la reconstruction du quai Bonaparte \u00e0 l\u2019ouest du port. Le bassin fut livr\u00e9 \u00e0 la navigation en juillet\u00a01868\u00a0; il offrait un plan d\u2019eau de 7 ha, bord\u00e9 par pr\u00e8s d’un km de quai et un terre-plein de 20 \u00e0 24 m de large pour entreposer les marchandises, et communiquait avec l\u2019avant-port par une \u00e9cluse \u00e0 sas de 100 m de long sur 21 m de large.<\/p>\n\n\n\n
La loi du 18 juin 1878 d\u00e9clara d\u2019utilit\u00e9 publique la construction d\u2019un\u00a0port en eau profonde \u00e0 l\u2019abri d\u2019une grande digue. Les am\u00e9nagements du port de mar\u00e9e et du port en eau profonde furent men\u00e9s de pair. Apr\u00e8s le creusement du port de mar\u00e9e et la reconstruction des quais qui le bordent (quais Gambetta et Chanzy) en 1891-1893, il fallut huit ann\u00e9es pour faire aboutir les nouveaux projets mais, \u00e0 partir de 1901, le port fut un gigantesque chantier.<\/p>\n\n\n\n
Pour d\u00e9sencombrer le port int\u00e9rieur, le creusement d\u2019un\u00a0nouveau bassin de mar\u00e9e\u00a0fut r\u00e9alis\u00e9 entre 1902 et\u00a01911\u00a0; le Pr\u00e9sident Loubet, qui posa la premi\u00e8re pierre en 1903, lui donna son nom. Il offrait un plan d\u2019eau de 6,4 ha entour\u00e9 de 10 ha de terre-pleins ; l\u2019ensemble abrit\u00e9 par une digue de pr\u00e8s de 600 m.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 partir de 1911, d\u00e9buta la construction d\u2019une nouvelle jet\u00e9e afin d\u2019\u00e9largir le chenal ; les travaux bien engag\u00e9s, furent interrompus par la guerre.<\/p>\n\n\n\n
S.-A. Leterrier<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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